Vad är Chromoly Steel? Egenskaper, kvaliteter och smidesanvändningar

Vad är Chromoly Steel - Det korta svaret

Kromolystål - även skrivet som krom-moly-, kromoly- eller CrMo-stål - är ett låglegerat stål som innehåller krom och molybden som sina primära legeringselement, tillsammans med järn och kol. Det mest använda betyget är 4130 , som innehåller cirka 0,28–0,33 % kol, 0,80–1,10 % krom och 0,15–0,25 % molybden. Dessa tillägg förvandlar vanligt kolstål till ett material med dramatiskt högre styrka-till-vikt-förhållande, utmärkt seghet och enastående svetsbarhet.

Rent praktiskt: ett kromolystålrör kan bära samma strukturella belastning som ett mjukt stålrör vid ungefär 30–40 % mindre vikt . Det är därför flygramar, cykelramar, rullburar och högpresterande hydrauliska komponenter rutinmässigt specificerar det. Stålsmideindustrin förlitar sig starkt på kromolykvaliteter eftersom legeringen reagerar exceptionellt bra på smidestemperaturer och efterföljande värmebehandling, vilket gör det möjligt att uppnå draghållfastheter över 1 000 MPa i färdiga smidda detaljer.

Kemin bakom namnet

Termen "kromoly" är en sammandragning av krom och molybden. Båda elementen spelar specifika metallurgiska roller som är värda att förstå separat.

Chromiums roll

Krom löses upp i järnmatrisen och bildar karbidfaser som ökar hårdheten och slitstyrkan. Det förbättrar också oxidationsbeständigheten vid förhöjda temperaturer och förbättrar härdbarheten - vilket innebär att stålet kan härdas till större djup under härdning. Kromhalter i intervallet 0,8–1,1 % (som finns i 4130/4140 kvaliteter) ger en meningsfull ökning av härdbarheten utan att göra stålet sprött eller svårt att svetsa.

Molybdens roll

Molybden är grundämnet som skiljer kromoly från enklare kromstål. Även i små mängder – typiskt 0,15–0,25 % – förfinar molybden kornstorleken, dämpar temperamentssprödhet och ökar dramatiskt stålets krypmotstånd (dess förmåga att motstå långsam deformation under ihållande belastningar vid förhöjda temperaturer). För stålsmideapplikationer är den kornförfinande effekten av molybden särskilt värdefull eftersom den ger en mer enhetlig mikrostruktur genom hela tvärsnittet av ett smidet ämne.

Vanliga AISI-betyg i ett ögonkast

AISI/SAE 41xx-serien täcker de vanligast specificerade kromolykvaliteterna. Nedan är en sammanfattning av deras nyckelkompositioner och typiska tillämpningar.

Mekaniska egenskaper som definierar prestanda

Chromoly steels rykte bygger på en kombination av egenskaper som få andra material kan matcha i sin prisklass. Följande siffror gäller för 4130 och 4140 i normaliserat eller släckt-och-härdat tillstånd, vilket täcker den stora majoriteten av verkliga användningar.

Drag- och flytstyrka

I glödgat tillstånd har 4130 en draghållfasthet på ca 670 MPa (97 ksi) och en sträckgräns nära 435 MPa. Efter släckning och härdning vid 315°C stiger dessa siffror till ungefär 1 340 MPa draghållfasthet och 1 170 MPa utbyte . Detta innebär att samma stålstycke kan "justeras" över ett brett hållfasthetsintervall helt enkelt genom att justera värmebehandlingsparametrar - en flexibilitet som är central för varför stålsmideförsörjningskedjan värderar kromoly så högt. Förfalskare kan leverera ämnen i nästan nätform och låta värmebehandlaren sätta in slutegenskaper.

Hårdhet

Normaliserad 4140 mäter vanligtvis 197–235 HB. Härdad och härdad till 28–34 HRC ger den utmärkt slitstyrka samtidigt som den behåller tillräckligt med duktilitet för dynamisk belastning. Detta intervall är vanligt för växlar och axlar som produceras genom varmsmidning följt av kontrollerade värmebehandlingscykler.

Utmattningsmotstånd

Uthållighetsgränsen för kromolystål - den spänningsnivå under vilken utmattningsbrott inte kommer att inträffa - är ungefär 55–65 % av dess slutliga draghållfasthet . För en 4140 komponent värmebehandlad till 1 000 MPa UTS, översätts detta till en uthållighetsgräns runt 580 MPa. Jämförbart mjukt stål vid 500 MPa UTS skulle ha en uthållighetsgräns på endast cirka 250 MPa. Denna skillnad är anledningen till att motorsportkomponenter, landningsställ och högcykelsmidda ventilkroppar nästan uteslutande är kromolytiska.

Slagseghet

Charpy V-notch slagvärden för släckt-och-härdad 4140 varierar från 54 till över 100 J beroende på anlöpningstemperatur. Högre anlöpningstemperaturer offrar viss styrka men ger markant bättre seghet - en viktig designavvägning i komponenter som måste överleva plötsliga stötbelastningar, såsom smidda fjädringsknogar och drivlinaok.

Chromoly Steel i Stålsmide Process

Stålsmide är processen att forma uppvärmd metall under tryckkraft - antingen via hammare, press eller rullsmidning - för att producera delar med raffinerat kornflöde som följer komponentens konturer. Chromoly är en av de föredragna legeringarna för denna process, och det finns specifika tekniska skäl till varför.

Smidbarhet av Chromoly-grader

Chromoly kvaliteterna 4130 och 4140 har utmärkt smidbarhet vid bearbetning inom intervallet 1 150–1 230 °C (2 100–2 250 °F) . Legeringen förblir tillräckligt seg för att fylla formhåligheter utan att spricka, men dess styrka vid smidestemperatur är tillräcklig för att möjliggöra exakt kontroll av materialflödet. Kvalitet 4340, som bär ytterligare nickel, är något mer krävande men är standardvalet för smide med stort tvärsnitt där djuphärdbarhet är av största vikt.

Molybdenet i alla dessa kvaliteter hämmar spannmålstillväxt under blötläggningen vid hög temperatur före smide. I vanligt kolstål, hållning vid 1 200°C under en längre period gör att austenitiska korn blir grova, vilket försvagar den sista delen. Molybden bromsar den tillväxten avsevärt, vilket ger smidesbutiker bredare processfönster och mer konsekventa metallurgiska resultat över stora produktionspartier.

Kornflöde och strukturell integritet

En av de viktigaste fördelarna med stålsmideprocessen jämfört med gjutning eller bearbetning från stång är skapandet av ett kontinuerligt kornflöde som följer detaljens geometri. I en smidd vevstake, till exempel, sveper kornflödet runt stavens öga och skaft kontinuerligt, medan en maskinbearbetad del som skärs från stångstock skär av dessa kornlinjer. Chromolys kombination av styrka och duktilitet gör att den deformeras avsevärt under sluten formsmidning utan att spricka, vilket gör det möjligt att uppnå högt optimerade kornflödesmönster i komplexa geometridelar som vevaxlar, styrspinnar och turbinskivor.

Värmebehandling efter smide

Efter smide normaliseras kromolydelar vanligtvis (luftkyld från ~870°C) för att lindra smidespåkänningar och producera en enhetlig mikrostruktur före all bearbetning. De slutliga mekaniska egenskaperna ställs sedan in med härdnings- och härdningscykler skräddarsydda för den specifika kvaliteten och önskade egenskapsprofilen. Den djupa härdbarheten som krom bidrar med gör att även tjocksmide - upp till 75 mm (3 tum) eller mer i diameter för 4140 — kan härdas jämnt genom sektionen, inte bara vid ytan. Detta är omöjligt med vanligt kolstål, som blir mjukt i kärnan av något tjockare än cirka 25 mm.

Kallsmidning av Chromoly

Vissa kromolykomponenter - särskilt fästelement, små precisionsaxlar och hydrauliska kopplingar - tillverkas genom kallsmidning (kallsmide eller kallextrudering) vid rumstemperatur eller något förhöjda temperaturer under omkristallisationspunkten. Kallsmide bearbetar stålet och chromolys töjningshärdande beteende gör att den färdiga delen kan uppnå draghållfastheter betydligt över 1 000 MPa utan ytterligare värmebehandling. Detta gör kallsmidda kromolyfästen attraktiva för flyg- och biltillämpningar där både styrka och viktbesparingar spelar roll.

Branscher som är beroende av Chromoly Steel

Kromolystål förekommer i ett förvånansvärt brett spektrum av industrier. Dess mångsidighet härrör från det faktum att den kan trimmas - genom val av legeringar, värmebehandling och formningsprocess - för att möta mycket olika kombinationer av hållfasthet, seghet och viktkrav.

Flyg och försvar

4130 ark och slangar har varit standard i flygplanskroppar sedan 1930-talet. Piper Cherokee, till exempel, använder 4130 stålrör i sin flygkroppsram. Landningsställsstag, som måste absorbera massiva dynamiska belastningar vid landning, är vanligtvis smidda från 4340 kromoly eftersom dess kombination av hög hållfasthet och seghet tolererar de upprepade stötcyklerna under flygplanets livslängd. Den amerikanska militärens specifikationer MIL-S-6758 och MIL-S-8503 anger båda 4130 och 4340 för smidesapplikationer i strukturellt stål.

Bil och motorsport

NASCAR-, IndyCar- och Formel 1-reglerna kräver kromoly rullburkonstruktion i de flesta kategorier eftersom dess energiabsorberande egenskaper är överlägsna mjukt stål vid motsvarande rörvikt. Bortom rullburar dominerar chromoly den högpresterande stålsmidesidan av biltillverkning: smidda vevaxlar, vevstakar, transmissionsväxlar, differentialringväxlar och drivaxlar är nästan universellt 4140 eller 4340 i prestandaapplikationer. En smidd 4340 vevaxel i en högvarvsmotor kan hålla böjutmattningsbelastningar som överstiger 800 MPa med miljontals cykler - något som en motsvarighet av gjutjärn eller mjukt stål inte kunde närma sig.

Olja och gas

Borrverktyg för borrhål - borrkragar, stabilisatorer, subs - är bland de mest krävande stålsmideapplikationerna på jorden. Dessa komponenter roterar kontinuerligt på djupet under kombinerade böj-, vrid- och axiella belastningar, ofta vid förhöjda temperaturer och i korrosiva miljöer. AISI 4145H (en härdbarhetskontrollerad variant av 4140) är oljeindustristandarden för borrkragar just på grund av dess förutsägbara genomhärdningsbeteende, seghet vid låga och förhöjda temperaturer och motståndskraft mot väte-inducerad sprickbildning. En enda borrkragsmide kan väga över 3 000 kg och måste ultraljudsinspekteras för att bekräfta homogen mikrostruktur genom hela dess tvärsnitt.

Cyklar och människodrivna fordon

Cykelramar av högklassigt stål har använt 4130 kromolyslangar sedan åtminstone 1970-talet. Legeringen gör det möjligt för rambyggare att rita tunnväggiga rör - vissa tur- och vägramar använder rör med väggar så tunna som 0,6 mm i rörets mitt - som skulle spricka under ritning om de är gjorda av vanligt kolstål. Resultatet är en ram som kan väga under 1,5 kg samtidigt som den ger vägdämpning som titan och aluminium inte kan replikera. Skräddarsydda rambyggare fortsätter att specificera 4130 chromoly med dubbelstomme just för att dess svetsbarhet och lätta elasticitet ger en åkkvalitet som många cyklister anser är överlägsen styvare material.

Tung utrustning och jordbruk

Smidda kromolykomponenter förekommer i hela jordbruks- och anläggningsmaskiner: traktoraxlar, lastararmar, grävskopans stift och hydrauliska cylinderstänger. I dessa applikationer drivs valet av behovet att överleva stötbelastningar från träffande nedgrävda stenar eller hård mark. En smidd 4140 lastarmsvängtapp kan till exempel motstå slagenergier som skulle deformera eller bryta en tapp av likvärdig storlek av mjukt stål, vilket minskar maskinens stilleståndstid i fält där bytet är kostsamt och långsamt.

Svetsning av Chromoly Steel — Vad du behöver veta

Chromoly är svetsbar med TIG (GTAW), MIG (GMAW) och stick (SMAW) processer, men det kräver mer omsorg än mjukt stål. Den högre kolekvivalenten betyder att den är känslig för väte-inducerad sprickbildning (kallsprickning) om fukt finns i den värmepåverkade zonen eller om svetsen svalnar för snabbt.

Förvärmningskrav

För 4130-rör under 3 mm väggtjocklek är förvärmning ofta valfri vid TIG-svetsning med ER80S-D2 eller ER70S-2 fyllmedel. För 4140 eller någon kromolysektion över ca 6 mm, förvärmning till 175–260°C (350–500°F) är standardpraxis. Förvärmningen bromsar nedkylningshastigheten genom martensitomvandlingsområdet, vilket minskar kvarvarande spänningar och risken för HAZ-sprickor. Underlåtenhet att förvärma svetsar med tunga sektioner 4140 är en av de vanligaste orsakerna till fördröjd sprickbildning vid tillverkning av stålsmide.

Val av fyllnadsmetall

För de flesta strukturella applikationer där värmebehandling efter svetsning (PWHT) inte utförs, är ER70S-2 TIG-tråd standardrekommendationen eftersom dess lägre hållfasthet minskar kvarvarande spänningar i svetsfogen. Där svetsen måste matcha basmetallstyrkan - som i tryckbärande stålsmideenheter - specificeras ER80S-D2 eller till och med ER100S-1 tråd, alltid parad med förvärmning och PWHT. Den ofta använda AWS D1.1 struktursvetskoden och ASME Section IX ger båda detaljerad vägledning om procedurkvalificering för 4130 och 4140 svetsfogar.

Värmebehandling efter svetsning

PWHT för kromolysvetsningar innebär vanligtvis avstressande kl 595–650 °C (1 100–1 200 °F) under en timme per 25 mm snitttjocklek. Detta minskar kvarvarande dragspänningar, härdar all hård martensit som bildas i den värmepåverkade zonen och förbättrar segheten. För komponenter som därefter kommer att värmebehandlas till full styrka - såsom smidda och svetsade enheter - är en fullständig normaliserings-, härdnings- och härdningscykel efter svetsning den mest tillförlitliga metoden.

Chromoly vs. andra stål — där det vinner och där det inte gör det

Chromoly är inte det rätta valet för varje applikation. Att förstå hur det står sig mot alternativen hjälper till att fatta bättre beslut om materialval.

Tabellen belyser chromolys dominerande ställning i triangeln styrka-mot-svetsbarhet-mot-smidbarhet. Det är starkare än mjukt stål med en faktor på två eller mer i värmebehandlat skick, men ändå svetsbart och lättsmidbart - egenskaper som verktygsstål och många höglegerade kvaliteter inte kan göra anspråk på. Dess svaghet är korrosionsbeständighet; chromoly måste målas, pläteras eller på annat sätt skyddas i utomhus eller våta servicemiljöer. I aggressiva korrosionsmiljöer är rostfria stålsorter eller belagda alternativ det rätta valet trots kostnadsstraffet.

Värmebehandlingsprocesser för Chromoly Steel

Värmebehandling är det som frigör den fulla potentialen hos kromolylegeringar. Samma stångmaterial som levereras från bruket kan bli ett mjukt, lättbearbetat ämne eller ett strukturelement med ultrahög hållfasthet beroende på den termiska bearbetningen som appliceras på den.

Glödgning

Full glödgning innebär uppvärmning till cirka 855–870°C, hålls för att austenitisera helt och svalnar sedan långsamt i ugnen. Resultatet är en mjuk, helt perlitisk mikrostruktur med hårdhet runt 170–200 HB — idealisk för bearbetning av komplexa egenskaper innan den slutliga värmebehandlingen. Stålsmideämnen levereras vanligtvis i detta tillstånd för att tillåta färdigbearbetning av gängor, hål och slitsar före den sista härdnings- och härdningscykeln.

Normaliserande

Normalisering (uppvärmning till ~870°C, sedan luftkylning) ger en finare, mer enhetlig perlit än glödgning. Det är standardvillkoret för smidd kromolystav vid leverans eftersom den ger konsekventa, förutsägbara egenskaper genom hela sektionen utan tids- och energikostnaden för kontrollerad ugnskylning. Normaliserad 4140 visar vanligtvis 229 HB hårdhet och 655 MPa draghållfasthet , vilket är lämpligt för många strukturella tillämpningar utan ytterligare behandling.

Släck och temperament

Q&T-cykeln är arbetshästens värmebehandling för kromoly. Stålet austenitiseras vid 845–870°C, kyls i olja eller polymer för att bilda martensit, och härdas sedan i intervallet 175–650°C för att justera balansen mellan styrka och seghet. Lägre anlöpningstemperaturer ger högre hållfasthet och hårdhet på bekostnad av seghet; högre temperaturer ger segare, mer sega delar med lägre sträckgräns. De flesta tekniska specifikationer för smidda kromolydelar är inriktade på en härdad martensitmikrostruktur 28–36 HRC för växlar och axlar, eller 38–44 HRC för slitstarka applikationer som stansar och verktygskroppar.

Fallhärdning

Kromolykvaliteter med lägre kolhalt - särskilt 4118 och 8620 (en nickel-kromolyklass) - används för uppkolningsapplikationer där ytan är berikad med kol till ett djup av 0,5–1,5 mm. Det uppkolade höljet kan nå 58–62 HRC, vilket ger exceptionell slitstyrka, medan den tuffa kromolykärnan absorberar stötbelastningar. Kugghjulständer som produceras med denna process kombinerar ythårdhet som är tillräcklig för att motstå gropbildning och nötning med en kärna som är tuff nog att motstå utmattning av kugg- och rotböjning - en kombination som definierar den moderna växellådan för fordon.

Induktionshärdning

Induktionshärdning värmer selektivt endast ytskiktet av en kromolydel med hjälp av en elektromagnetisk spole och släcks sedan omedelbart. Resultatet är en hård yta (vanligtvis 50–58 HRC för 4140) med en tuff kärna som bibehåller den normaliserade eller Q&T-mikrostrukturen. Detta är standardbehandlingen för kromolyaxlar, vevaxellager och kamaxellober, där hålet eller axeltappens yta måste vara hård men axelkroppen måste förbli tillräckligt hård för att överföra vridmoment utan att spricka.

Ytbehandling och korrosionsskydd

Kromolystål innehåller endast cirka 1 % krom – långt under de 11 % som krävs för att fungera som rostfritt – så det korroderar fritt om det lämnas oskyddat. För de flesta strukturella tillämpningar är följande ytbehandlingar standard:

• Zinkfosfatprimer epoxitäckfärg: Standard för smidda komponenter för fordonschassi och fjädring. Ger utmärkt vidhäftning och måttlig korrosionsbeständighet till låg kostnad.
• Svart oxid: Lätt korrosionsskydd lämplig för inomhusmekaniska komponenter. Lägger till minimal dimensionsförändring (under 0,001 mm) — viktigt för precisionssmidda delar med snäva toleranser.
• Hårdkromplätering: Används på hydrauliska stänger och slitytor. Kromtjocklek på 0,05–0,25 mm ger både korrosionsbeständighet och en hård glidyta över 70 HRC ekvivalent.
• Elektrofritt nickel: Enhetlig beläggning oavsett geometri — idealisk för komplexa smidda ventilhus och kopplingar där dimensioner i hål och gängor måste bibehållas.
• Kadmiumplätering (flyg): Fortfarande specificerad i många militära och rymdtillämpningar för sitt offerskydd och utmärkta kompatibilitet med aluminiumstrukturer. Begränsad i civila tillämpningar på grund av miljöbestämmelser.

För olje- och gasverktyg i borrhål, där beläggningar skulle slipas bort snabbt, appliceras korrosionsbeständiga beläggningar som HVOF-volframkarbid eller strömlös nickelfosfor på kontaktytor, medan kromolykroppen endast skyddas vid lagring och transport.

Effektiv bearbetning av Chromoly Steel

Kromoly i glödgat tillstånd bearbetar väl med standardverktyg i höghastighetstål eller hårdmetall. I det härdade eller normaliserade tillståndet är det måttligt krävande. Viktiga bearbetningsparametrar för 4140 i normaliserat tillstånd (229 HB) med hårdmetallverktyg är ungefär:

• Svänghastighet: 200–250 m/min (660–820 fot/min)
• Matningshastighet: 0,2–0,4 mm/varv för grovbearbetning
• Skärdjup: 2–5 mm för grovbearbetning
• Kylvätska: Översvämningskylning med sulfuriserad eller klorerad skärolja rekommenderas för att minska uppbyggd kant på skäret

Härdad kromoly över 45 HRC kräver CBN (kubisk bornitrid) eller keramiska skär för svarvning. Hård svarvning av induktionshärdade axlar för att ersätta cylindrisk slipning är numera en vanlig praxis i stora produktionslinjer från smide-till-finish, vilket sparar betydande cykeltid när toleranser i IT6–IT7-området är acceptabla.

Borrning av djupa hål i 4140 – vanligt för oljepassager i vevaxlar och styrställ – utförs med hårdmetall- eller kobolt-HSS-borrar med reducerad matningshastighet (cirka 60 % av de som används för mjukt stål) för att hantera spånavgång och förhindra arbetshärdning i borrningsväggen.

Specificering av Chromoly Steel — Standards and Sourcing

När kromoly specificeras för tekniska tillämpningar refereras oftast till följande standarder:

• ASTM A29/A29M: Allmänna krav för stålstänger — omfattar varmvalsade och kallbearbetade 4130, 4140, 4150, 4340 i stångform.
• ASTM A519: Sömlösa mekaniska rör — den primära specifikationen för 4130 DOM-rör (dragen-over-dorn) som används i cykelramar och flygplanskonstruktioner.
• ASTM A322: Stålstänger, legering, standardkvaliteter — refererar till alla 41xx och 43xx kvaliteter med krav på sammansättning.
• AMS 6350 / AMS 6370: SAE Aerospace Material Specifikationer för 4130 och 4140 — används när spårbarhet inom flygindustrin krävs.
• ISO 683-2: Internationell standard som täcker värmebehandlade legerade stål inklusive Cr-Mo-kvaliteter motsvarande 4130/4140.
• DIN 42CrMo4 / EN 1.7225: Europeiska motsvarigheter till 4140, flitigt använt i europeiska stålsmideförsörjningskedjor för fordons- och industrikomponenter.

Vid inköp för kritiska applikationer - särskilt i stålsmide, tryckkärl eller flyg- eller rymdsammanhang - begär alltid en brukstestrapport (MTR) certifierar kemisk sammansättning och mekaniska egenskaper. Förfalskat eller felidentifierat legerat stål är ett dokumenterat problem i globala leveranskedjor, och en MTR från en ackrediterad fabrik är den minsta garantin för att få det som beställts.

Nya användningsområden och framtida utsikter

Kromolystål är inte ett material från det förflutna. Flera framväxande applikationsområden utökar användningen, särskilt där kombinationen av stålsmideprocessfördelar och högt hållfasthet-till-viktförhållande korsas med nya tekniska utmaningar.

Vätgaslagring och tryckkärl

När tekniken för vätebränsleceller mognar, 4130 och 4140 chromoly är kandidatmaterial för högtrycksvätgaslagringskärl som arbetar vid 35–70 MPa. Deras kombination av hög hållfasthet (möjliggör tunna väggar), svetsbarhet (för tillverkning) och seghet (för tryckcykelutmattning) positionerar dem mot dyrare titanlegeringar, även om väteförsprödningsbeständighet kräver noggrant val av legering och värmebehandling, typiskt inriktat på sträckgränser under 690 MPa för att hålla sig inom vätekompatibilitetströskeln som definieras av ASME231.

Drivlinskomponenter för elektriska fordon

Övergången till elfordon har inte minskat efterfrågan på höghållfasta smidda stålkomponenter – det har förändrat lastprofilen. EV-motorer levererar toppvridmoment omedelbart från noll varv per minut, och utsätter växellådans komponenter för stötbelastningar som överstiger de från konventionella förbränningsdrivlinor. Smidda kromolyväxlar och axlar, med sitt raffinerade kornflöde och djupa härdbarhet, är väl lämpade för denna kravprofil. Flera stora fordonsleverantörer i Tier 1 har rapporterat ökade specifikationer på 4340 kromoly i enkelväxlade EV-reduktionsväxlar jämfört med flerväxlade transmissioner som de ersätter i fordon med motsvarande effektklass.

Hybridprocesser för additiv tillverkning

Tillverkning av tillsatsmedel för riktad energideposition (DED) med användning av 4130 och 4140 kromolytråd eller pulverråvara utvecklas aktivt för reparation av högvärdiga smidda komponenter - särskilt inom flyg- och oljefältsverktygstillämpningar. Möjligheten att deponera material exakt där det är slitet eller skadat, sedan bearbeta till slutlig dimension och lokalt värmebehandla, förlänger livslängden på dyra smidda delar som annars skulle skrotas. Forskargrupper vid flera universitet har visat att DED-deponerade 4140 lager kan uppnå mekaniska egenskaper inom 10–15 % av smidesmaterial efter lämplig värmebehandling.